La sede italiana del colosso di Dearborn (sobborgo di Detroit, Michigan) ci ha permesso di viaggiare per 15 giorni a bordo di uno dei modelli più riusciti nell’attuale gamma proposta nel nostro paese.
C–MAX si presenta come leader nel settore degli MPV compatti (Multi Purpose Vehicle, veicoli multi utilizzo) arrivando alla seconda generazione forte di un bagaglio di esperienza maturato nel declinare, con dimensioni più compatte, i pilastri concettuali delle storiche monovolume degli anni ’90 che per Ford hanno visto successi a ripetizione dai modelli “Galaxy” in poi, per arrivare alle “S–MAX” odierne.
Partiamo con i dettagli del modello che abbiamo in prova in allestimento “Titanium X“:
Scheda Tecnica:
- Cilindrata 1.499 cc
- Alimentazione motore diesel
- Potenza massima 88,8 KW (120 Cv) a 4.000 giri
- Cambio manuale a 6 marce + retromarcia
- Numero cilindri 4 e disposizione in linea
- Trazione anteriore
- Velocità massima 184 km/h
- Accelerazione da 0-100 km/h in 11,3 secondi
- Consumo medio di 19 km/l (rilevato)
- Lunghezza 438 cm; larghezza 183 cm; altezza 163 cm
- Capacità bagagliaio di 432 litri (espandibili a 1.723)
- Massa 1.330 kg
Test Drive Tour:
I 15 giorni di test si sono svolti nelle province di Milano, Monza e Lodi, cercando di avvicinare l’uso quotidiano della vettura a quello che può essere un utilizzo pensato per una famiglia. In particolare abbiamo monitorato consumi e ausili alla guida lungo il percorso di 40km che separa la città di Monza dal comune di Vizzolo Predabissi (Lodi) dove abbiamo ambientato degli scatti più caratteristici.
- Nazione: Italia
- Regione: Lombardia
- Partenza: Monza
- Arrivo: Vizzolo Predabissi (LO)
- km: 40 di distanza per un totale di 640 km percorsi di test
INTERNI:
Grazie al sistema “keyless” possiamo entrare in C-MAX semplicemente impugnando la maniglia della portiera lato guidatore (vale anche per le altre portiere e per il portellone posteriore), basta avere la chiave elettronica con sè in tasca o in borsa.
Una volta a bordo siamo accolti da comodi sedili rivestiti in simil pelle e tessuto nei quali ci troviamo subito a nostro agio. La regolazione elettrica del sedile guidatore poi permette a qualunque corporatura di trovare comodamente posizione. Il tutto é abbinato alla regolazione lombare e a quella del volante in altezza e profondità.
Si é comodi come nel sedersi sulla poltrona di casa. Posizione di guida leggermente rialzata rispetto ad una berlina.
Attorno a noi lo stile di cruscotto, plancia e interni richiama un riuscito bilanciamento tra stile quasi da “astronave”, con linee tese e spigolose per gli strumenti, e moderne scelte di eleganza per rivestimenti e particolari dedicati all’abitabilità e al comfort in viaggio.
Ci colpisce la quantità di pulsanti (tutti ben visibili) per le varie funzioni della vettura, a partire dall’abbinamento volante e cruscotto: al di fuori della classica accoppiata contagiri-tachimeto e livello carburante-temperatura motore è lo schermo LCD nella parte alta abbinato ai comandi della razza di sinistra sul volante a farla da padrone. Sono di fatto il cuore del computer di bordo di C-MAX che ci accompagnerà in decine di funzioni utili e votate alla sicurezza di marcia.
Si va dal controllo automatico della distanza di sicurezza (la vettura rallenta/frena automaticamente) alla lettura in tempo reale dei cartelli di limite di velocità posti ai lati della strada (tramite telecamera dietro lo specchietto retrovisore, tra l’altro con oscuramento automatico) così da abbinare la velocità massima a quella del codice della strada. Non manca l’avviso di abbandono di corsia di marcia (luminoso sul cruscotto e con vibrazione sul volante) nel caso non si siano opportunamente attivate le frecce di direzione, così come l’impostazione della velocità di crociera e di quella massima.
Ci sono ovviamente i comandi di infotainment (razza di destra) con anche la funzione di riconoscimento vocale per regolare tramite la propria voce funzioni quali navigatore, climatizzatore, musica/radio…comodo e immediato una volta imparate le parole chiave. Il sistema SYNC di Ford/Sony permette addirittura la lettura degli SMS da parte dell’impianto audio. Il tutto a beneficio della sicurezza, non toglierete più le mani dal volante potendo letteralmente parlare alla vostra C-MAX con gli occhi fissi sulla strada. Ottimo davvero.
Spostandoci con lo sguardo al centro della plancia troviamo l’ampio display LCD da 8 pollici. 
Abbinato all’impianto audio fornito da Sony é un gioiello incastonato al centro di questa vettura. Replica con comandi fisici (tasti) le principali funzioni del sistema “touch” di radio, mp3, volume audio/chiamate e funziona anche da schermo per la telecamera posteriore in fase di posteggio… oltre ad avvisarvi con icone di colore verde-giallo-rosso l’avvicinarsi ad un muretto o ad un’altra vettura.
Appena sotto il climatizzatore automatico bi-zona con extra quali lo sbrinamento del parabrezza, il riscaldamento del volante, quello dei sedili anteriori per finire poi con l’assistenza al posteggio tramite sensori esterni perimetrali abbinati alla telecamera posteriore.
Sembra che non manchi nulla. E tutto è a portata di mano. Molto razionale e ben visibile.
Proseguiamo scendendo verso il tunnel centrale dove leva del cambio e leva del freno a mano accompagnano ampi vani porta oggetti (con separatori regolabili e presa accendisigari) e un pozzetto porta oggetti nascosto sotto al bracciolo centrale (che nasconde anche 2 prese USB, una presa audio tramite jack da 3,5mm e la scheda SD per le mappe Europa del navigatore).
Basta sedersi sui sedili posteriori per notare i due tavolini ripiegabili dietro ai sedili anteriori e le ulteriori bocchette di aerazione per i passeggeri posteriori con anche una presa aggiuntiva da 230 V.
Quanto sopra descritto unito all’illuminazione ambra per i vani portaoggetti, il tetto panoramico in vetro e la generale sensazione di qualità e di spazio fanno di questo allestimento qualcosa di davvero notevole.
ESTERNI:
Lo stile europeo si nota subito alla prima occhiata: le linee tese e aggressive dei particolari si raccordano in armonia con quelle morbide della carrozzeria. L’impatto visivo è comunque quello di una vettura “muscolosa” e pronta a viaggi lunghi e comodi. Anche con cinque persone a bordo e bagaglio al seguito.
La protezione della privacy è garantita dai vetri oscurati posteriori ai quali si possono abbinare le tendine parasole interne, ad avvolgimento, integrate nelle portiere.
Luci LED diurne integrate nei fari allo Xeno (ottima la visibilità e comoda la funzione di accensione/spegnimento luci tramite sensore crepuscolare).
Massiccia l’impronta a terra con cerchi in lega da 17 pollici e gommatura 235/40.
Forse complice il colore rosso metallizzato, ma abbiamo l’impressione che la ricerca di stile per l’esterno della vettura non abbia trascurato un solo centimetro di carrozzeria.
BAGAGLIAIO:
Offre tanto spazio anche se i “puristi” delle MPV avrebbero voluto un sedile posteriore scorrevole. Poco male, se si abbattono i sedili nemmeno un trasloco fatto in soluzione unica spaventa. Sedili posteriori abbattibli anche parzialmente.
MOTORE:
Il turbodiesel da 120CV non nasce con velleità sportive ma spinge costante ad ogni regime e in qualunque marcia. Si fa apprezzare per i consumi soprattutto se si fa attenzione all’utilizzo di acceleratore e marce alte. Percorrere quasi 20km/litro con un’auto del genere non è scontato.
Ottima la spaziatura del cambio a 6 marce che ha i primi tre rapporti ravvicinati per poi prediligere rapporti lunghi dalla quarta in poi.
Abbiamo interpretato il propulsore al meglio nei viaggi lunghi e in città lasciando da parte accelerate e riprese che non sono il terreno di caccia per una vettura con queste dimensioni. L’abbinamento con il sistema “Stop&Start” non vi fa rinunciare ad alcun dispositivo elettrico acceso per diversi minuti grazie alla capiente batteria di servizio. Se il budget ve lo permette con circa 1.000€ in più è possibile avere anche il cambio automatico che a nostro avviso completa al 100% l’impostazione di questa vettura.
ALLA GUIDA:
Con C-MAX si prende subito fiducia fin dai primi chilometri, la vettura risponde sincera e immediata ai controlli impartiti dal guidatore.
Avendo i comandi ben disposti attorno alla posizione di guida (e tutti illuminati) ci si ambienta subito alle varie funzioni, anche se i comandi vocali rimangono la prima scelta così da non distrarsi.
Avendo dimensioni esterne e baricentro più alto rispetto ad una berlina, nonostante tutto il rollio laterale é contenuto e l’impressione è quella di un assetto quasi piatto, da berlina appunto. Ciò non significa potersi far prendere la mano come se fossimo alla guida di una sportiva. Però in generale non spaventano ne manovre di emergenza ne sorpassi decisi nei confronti di vetture più lente (sempre rimanendo nei limiti del codice).
Anche a velocità autostradale il rumore a bordo è contenuto e si può godere di una conversazione normale o della propria colonna sonora preferita grazie all’ottimo impianto audio Sony.
IN CONCLUSIONE:
Il prezzo di listino di questo allestimento “Titanium X” é attualmente proposto a 35.375€ che con la promozione in corso scende a 29.575€.
L’impressione generale è buona, robustezza e completezza non fanno pensare ad altri brand.
Considerando la qualità costruttiva globale e la completezza degli optional ci sembra un prezzo molto allettante potendo valutare anche le opzioni di finanziamento offerte dal costruttore americano che in terra europea non ha lasciato nulla al caso per piacere anche al pubblico del vecchio continente.
Se avete una famiglia, una piccola attività o semplicemente avete bisogno di spazio per portarvi in giro il vostro hobby preferito (e voluminoso) riteniamo che questa vettura vada a soddisfare molte di queste esigenze.
– Test driver: Marco Lazzari
– Prova: Ford C-MAX
– Tour: Monza/Milano/Vizzolo Predabissi (LO)
– Collaborazione: Ford Italia
